Vous avez peut-être vu l’info passer sur nos réseaux fin février : deux employés de Solido France, Arnaud et Quentin, ont pris part au Twingo Maroco Tour. Ce Raid Humanitaire s’est déroulé du 23 février au 3 mars. Ils sont revenus de ce périple et répondent à vos questions ! Découvrez sans plus attendre leur interview ci-dessous.
Comment avez-vous découvert le Twingo Maroco Tour ?
Arnaud : Décembre 2022, deux amis avaient envie de s’engager sur un raid humanitaire en voitures, après quelques recherches, un nouveau raid est créé, le Twingo Maroco Tour 2024. Nous créons une association à trois et envoyons l’inscription pour les 2 collègues. Ce sont eux qui m’ont transmis le virus TMT. Et du coup j’ai contaminé Quentin !
Quentin : En 2024, deux amis d’Arnaud se sont engagés au Twingo Maroco Tour et j’ai suivi leur aventure sur les réseaux.
Qu’est-ce qui vous a poussé à participer à cet événement ?
Arnaud : Après avoir été conquis par leur 1ère expérience au TMT 2024, mes amis nous ont convaincus de les suivre pour l’édition 2025, c’est comme ça que je me suis retrouvé avec 3 autres amis, à compléter les rangs du TMT 2025.
Quentin : Arnaud ! Après avoir été conquis par leur 1ère expérience au TMT 2024, les amis d’Arnaud l’ont convaincu de les suivre pour l’édition 2025. Il m’en a parlé lors d’une petite pause-café. Le soir même, l’inscription était faite et la voiture était réservée.
Quelle préparation a été faite sur vos Twingo ?
Arnaud :
-Révision complète (vidange, distribution, joint de culasse, embrayage, freins, …)
-Installation de pneus renforcés sur jantes alu Baccara
-Amélioration de la garde au sol (adaptations de suspensions venant d’autres modèles de voitures + cales de réhausse à l’arrière)
-Tôle de protection sous moteur
-Amélioration des points de remorquage (dans notre cas, installation d’un pare-dromadaire à l’avant parce qu’il n’y a pas de buffle dans le désert marocain)
-Séparation entre les sièges avant et la partie arrière.
-Suppression des sièges arrière et autres pièces inutiles du coffre afin de gagner un maximum de place.
-Installation de bavettes avant et arrières.
-Installation d’un extincteur dans l’habitacle.
J’ai eu l’avantage de partir avec une Twingo sur laquelle nous avons poussée la préparation un peu plus loin que ce qu’impose l’organisation du coup s’ajoute à la préparation :
-Kit carrosserie large en fibre
-Élargissement des voies (+50mm à l’avant, +100mm à l’arrière)
-Installation d’une galerie de toit
-Légère préparation moteur
-Installation d’une admission haute avec filtre à sable
-Délocalisation du filtre à air pour une aisance de travail sur le moteur
-Délocalisation de la batterie
-Installation de longues-portées led + barre Led sur le toit
-Installation d’un éclairage 360° pour pouvoir travailler de nuit sur les voitures.
-Mise en place de Feux stop+feu de position arrière sur la galerie pour une meilleure visibilité sur les pistes.
-Fabrication de support de roues de secours sur la galerie
-Amélioration du confort des siège avec le remplacement des sièges d’origine par des sièges de Clio RS
-Volant Sport
-Ajout d’un ventilateur sur le radiateur d’eau actionnable depuis l’habitacle
-Installation d’un frigo de voiture (parce que l’apéro c’est sacré chez les bretons)
Quentin :
-Révision complète (vidange, distribution, joint de culasse, embrayage, freins, …)
-Installation de pneus neige renforcés sur jantes alu
-Amélioration de la garde au sol (adaptations de suspensions venant d’autres modèles de voitures + cales de réhausse à l’arrière)
-Tôle de protection sous moteur
-Amélioration des points de remorquage (dans notre cas, installation d’un pare-dromadaire à l’avant parce qu’il n’y a pas de buffle dans le désert marocain)
-Séparation entre les sièges avant et la partie arrière.
-Suppression des sièges arrière et autres pièces inutiles du coffre afin de gagner un maximum de place.
-Installation de bavettes avant et arrières.
-Installation d’un extincteur dans l’habitacle
-Création d’une galerie de toit
-Installation d’une admission haute avec filtre à sable
-Délocalisation du filtre à air pour une aisance de travail sur le moteur
-Installation de longues-portées
-installation de support de roues de secours sur la galerie
-Volant Sport
-Ajout d’un ventilateur sur le radiateur d’eau actionnable depuis l’habitacle
Y a-t-il un moment particulier du voyage qui vous a marqué ?
Arnaud et Quentin :
Ce serait trop dur de n’en garder qu’un, les paysages magnifiques que nous ont fait découvrir les organisateurs, les différentes remises de dons que nous avons pu faire aux villageois que l’on croisait (libre à chacun des participants de s’arrêter quand ils le désiraient pour faire des dons), se faire servir le thé chez l’habitant en remerciement des dons que nous leur avons laissés, l’ambiance le soir dans les bivouacs, les nouveaux amis que l’on a pu se faire pendant ce raid, l’entraide sur les pistes et pour réparer les différentes voitures…
Quelles ont été les principales difficultés que vous avez rencontrées pendant le tour ?
Arnaud :
J’ai eu un supertankage dans le sable ! Pelleter à 4 reprises pour essayer de sortir la voiture mais n’arriver à avancer que de 1m à chaque fois, c’est très fatigant, surtout quand à chaque coup de pelle le trou se remplit de sable (ce n’est pas comme la boue). Sorti de cela, nous n’avons pas eu de panne mécanique.
Quentin : Hormis une erreur de navigation avec deux gros tankages dans le sable à la clé, nous n’avons pas eu de difficulté ou de panne particulièrement.
Qu’avez-vous pensé des routes marocaines et de la conduite dans ces conditions ?
Arnaud & Quentin : Certaines routes sont en parfait état (grands axes, routes à proximité des grandes villes, …) . D’autres routes bitumées sont moins praticables, il est fréquent que des morceaux de routes disparaissent et laissent place à un trou ce qui engendre une circulation sur 1 voie ou même une déviation par les pistes. Il faut être concentré en permanence car tout peut traverser la route devant vous, une voiture, une moto, un vélo, un dromadaire, une vache, une chèvre, un chien, une personne… . La conduite sur les pistes en tôle ondulée (piste remplie de petites vagues) est très désagréable, les zones de sable quant à elle vous font oublier toutes les conditions de conduite que vous connaissez.
Avez-vous eu l’occasion de découvrir des aspects de la culture marocaine pendant le tour ?
Arnaud & Quentin : Cela faisait partie des objectifs de l’organisation, découvrir comment fonctionnent les camps berbères, se faire offrir le thé en remerciement de telle ou telle action, …
Quel a été l’accueil des participants et des spectateurs pour la petite Twingo Raid au 1/18 ?
Arnaud & Quentin : L’organisateur en était fan, comme beaucoup de participants, il aurait bien voulu la garder ! Les participants étant agréablement surpris que Solido fasse partie de l’aventure nous ont demandé régulièrement si la miniature allait être produite à grande échelle.
Quel souvenir gardez-vous de cette expérience ?
Arnaud & Quentin : A peu près toute l’aventure ! Une expérience unique partagée avec des amis avec un noyau dur (celui du miel et de ses abeilles pour ne pas le citer) qui n’aurait pas pu être possible sans tous nos partenaires, sans une organisation au top et des participants qui sont là dans le but de changer leur quotidien et celui des autres et surtout qui viennent se créer des souvenirs
Pensez-vous participer à d’autres événements similaires à l’avenir ?
Arnaud : J’ai entendu parler de l’existence d’un Twingo Maroco Tour 2026, alors pourquoi pas ?
Quentin : J’aimerais retourner pour faire un raid équivalent à celui-ci, mais avec un 4×4 afin de pousser un peu/beaucoup plus loin les limites !
Découvrez plus de photos de cet évènement :
Une belle aventure qui valorise l’histoire quasi légendaire de la marque Solido.
Félicitations à l’équipe et merci pour ces magnifiques photos !
Fiables les Twingos… 🙂